автор：Marwen WangДата опубликования：2023-7-21
Веб-сайт Bloomberg News опубликовал 17 июля отчет под названием «Как Китай превзошел всех, чтобы стать мировым лидером в области электромобилей», составленный следующим образом:
В гонке за сокращение выбросов углерода страны от США до Новой Зеландии внедряют стимулы для стимулирования продаж электромобилей. Китай, ставший крупнейшим в мире рынком электромобилей, годами использовал те же стратегии.
Успех Пекина поразителен. В прошлом году на электромобили приходилось четверть от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае, что намного превышает долю в США и Европе. И темп Китая ускоряется. HSBC прогнозирует, что проникновение электромобилей во вторую по величине экономику мира достигнет 90% к 2030 году.
В 2022 году продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнут 5,67 млн, что составляет более половины общемирового объема поставок. Bloomberg New Energy Finance прогнозирует, что в этом году на Китай будет приходиться около 60% от 14,1 млн продаж электромобилей в мире.
Аналитики HSBC написали в недавнем отчете, что есть не только покупатели автомобилей, но и бум производства — на китайские бренды приходится около половины всех электромобилей, продаваемых в мире.
Адекватная инфраструктура явно способствует выбору электромобилей. В Китае самая большая сеть зарядных станций в мире: только в 2022 году было добавлено 649 000 общественных зарядных станций, что составляет более 70% всех новых зарядных станций в мире.
Вдохновленные развитием событий, производители электромобилей выпускают новые модели в Китае. В этом году на рынке идет ценовая война, поскольку компании пытаются превзойти своих конкурентов. Аналитики ожидают некоторой консолидации в индустрии электромобилей Китая.
Давайте подробнее рассмотрим подход Китая к развитию индустрии электромобилей.
Потребительские субсидии: в Китае уже более 10 лет действует политика предоставления субсидий покупателям электромобилей в размере до 60 000 юаней. Хотя государственные субсидии заканчиваются в 2022 году, некоторые местные органы власти продолжают выдавать субсидии.
Снижение налога: до 2025 года при покупке новых транспортных средств стоимостью менее 300 000 юаней не нужно платить налог на покупку транспортного средства по налоговой ставке 10%; с 2026 по 2027 год налог на покупку транспортного средства уменьшается вдвое, а снижение налога на каждое транспортное средство не превышает 15 000 юаней. Эта мера, которая действует с 2014 года, по оценкам, позволит сократить налоги на 835 миллиардов долларов к концу 2027 года. В США Закон о сокращении инфляции, принятый в прошлом году, включал налоговые льготы на сумму 270 миллиардов долларов на покупку электромобилей и экологически чистое производство, а также кредиты на сумму около 12 миллиардов долларов на проекты в области экологически чистой энергии.
Субсидии производителей: прямая государственная поддержка производителей электромобилей помогла многим предприятиям начать работу. Несмотря на избыток фирм, усилия привели к созданию таких успешных фирм, как BYD. BYD стал самым продаваемым автомобильным брендом в Китае, положив конец многолетнему господству Volkswagen AG в стране.
Инфраструктура: зарядные станции, субсидируемые государством, распространены повсеместно, что снижает расходы и беспокойство водителей. Благодаря соглашению с производителем стандарты зарядки унифицированы, поэтому все используют одну и ту же вилку. По состоянию на конец мая в Китае насчитывалось 6,36 млн точек зарядки электромобилей — больше, чем где-либо еще в мире.
Барьеры для автомобилей с бензиновым двигателем: покупка и владение автомобилем с бензиновым двигателем становится все менее и менее привлекательным. Города обуздали заторы, ограничив количество автомобилей на дорогах с помощью новой лотереи номерных знаков (Пекин) и аукционов (Шанхай). В то же время водителям электромобилей легче получить зеленые номерные знаки, чтобы продемонстрировать свое поведение в окружающей среде. На городских улицах все больше бросаются в глаза зеленые номерные знаки.
Правила производства: в 2017 году Китай начал внедрять двухбалльную систему для автомобильной промышленности, награждая положительными баллами за производство автомобилей с экологически чистой энергией и отрицательными баллами за производство автомобилей с высоким расходом топлива. Автомобили производителей с отрицательными баллами могут быть сняты с продажи. Чтобы избежать штрафов, производители могут покупать кредиты у конкурентов с положительным кредитом, таких как Tesla или BYD.
Государственные закупки: некоторые местные органы власти переводят общественный транспорт и такси на электромобили и поощряют закупку электромобилей местными агентствами. Результатом стал стабильный бизнес для производителей электромобилей, таких как BYD Co, которая также производит автобусы, и GAC Group.
↓Следующяя страница [ Технология, связанная с электрическим грузовиком ]
