автор:NickyДата опубликования:2024-9-18
По данным СМИ, Джим Фарли, генеральный директор Ford Motor Company, второго по величине автопроизводителя в США, с начала 2023 года неоднократно проводил углубленные проверки китайского автопрома.
После своего визита в Китай Джим Фарли признался члену правления Ford Джону Торнтону: «Когда я приехал в Китай, я понял, что мы уже отстаем». Он восхищался скоростью света в китайской индустрии электромобилей и выдающимися достижениями китайских автомобильных компаний в применении искусственного интеллекта и новых технологий. По его наблюдению, электромобили Китая не только технологически продвинуты, но также могут обеспечивать продукцию более высокого качества по более низким ценам за счет эффективного управления производственной цепочкой и быстро завоевывать внутренние и внешние рынки.
Чтобы более интуитивно почувствовать очарование китайских электромобилей, Джим Фарли специально отправил электромобили нескольких китайских брендов, таких как Xiaomi и Ideal, в штаб-квартиру Ford в Мичигане, США, для высшего руководства и директоров компании для тест-драйва.
Фактически, быстрое развитие рынка электромобилей в Китае оказало огромное влияние на рынок традиционных автомобилей, работающих на топливе. Совместные предприятия автомобильных компаний, которые в основном продают автомобили, работающие на традиционном топливе, включая совместное предприятие Ford в Китае Changan Ford, столкнулись с резким снижением своей доли рынка по сравнению с пиковым уровнем. С наступлением новой энергетической эры, хотя компания Ford также активно трансформируется, ее бизнес по производству электромобилей не смог стать новым двигателем роста и вместо этого превратился в черную дыру, поглощающую прибыль.
Финансовый отчет Ford показывает, что во втором квартале его бизнес по производству электромобилей продал всего 26 000 автомобилей, при этом средний убыток составил 42 300 долларов США (приблизительно 306 000 юаней) на каждый электромобиль. Всего в первой половине года было продано 36 000 электромобилей, при этом убыток составил 69 400 долларов США (приблизительно 503 000 юаней) на каждый проданный электромобиль. Столкнувшись с такой серьезной ситуацией, Форд попытался смягчить давление убытков за счет сокращения затрат, но под двойным ударом падения цен в промышленности и снижения оптовых объемов эти усилия оказались малоэффективными. Ford ожидает, что убытки от его бизнеса по производству электромобилей составят от 5 до 5,5 миллиардов долларов в 2024 году.
Аналитики отмечают, что медленные темпы Ford в глобальной трансформации новой энергетики обусловлены, главным образом, его чрезмерной зависимостью от бизнеса традиционных топливных транспортных средств. На китайском рынке технология топливных транспортных средств Ford относительно консервативна, а ее трехцилиндровые модели трудно завоевать признание потребителей, а ее продукция для электромобилей также не соответствует рыночному спросу, что приводит к плохим продажам. Кроме того, развитие электромобилей требует большого объема финансовой поддержки, как в области технологических исследований и разработок, так и в строительстве каналов пополнения энергии. Напротив, хотя китайские автомобильные компании также сталкиваются с давлением убытков, благодаря огромному размеру рынка и сильной государственной поддержке, появились выдающиеся компании, такие как BYD и Li Auto, которые достигли прибыльности.
Для Ford то, как позиционировать себя на быстро меняющемся автомобильном рынке и выпускать более популярные продукты, станет ключом к успешной электрической трансформации.